Восстановить дорогостоящую покрышку дешевле, чем покупать новую. Это понимают все. Но кому доверить ремонт?

Прежде всего, разберемся в технологиях восстановления шин. Первый и наиболее простой способ ремонта пришел в Россию из-за рубежа и стал известен как «холодная вулканизация». Производится он в два этапа. Сначала выполняется наружный косметический ремонт шины путем горячей вулканизации сырой резины. Затем производится повторная зачистка ремонтной поверхности внутри покрышки и устанавливается пластырь. Дальнейшая «холодная вулканизация» пластыря протекает медленно при температуре окружающей среды. Однако этот метод имеет

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Гораздо меньше хлопот доставляет одноэтапный «горячий» метод ремонта. Да, оборудование для такого ремонта значительно дороже, но качество ремонта окупает все затраты. Особенность этого метода состоит в том, что горячая вулканизация косметической сырой резины и химическая вулканизация пластыря идут одновременно под давлением 4 атм и температуре 130-150оС. На ремонт легковой шины требуется в среднем от 40 до 60 минут, а для ремонта грузовых шин необходимо 2-4 часа, в зависимости от толщины ремонтируемого участка. Отличительной особенностью новой разработки стала ее универсальность, позволяющая производить ремонт грузовых шин большего диапазона размеров и при более высоких технологических параметрах. Главным преимуществом одноэтапного метода является то, что прочность связи пластыря с шиной всегда будет выше, чем при двухэтапном ремонте. При этом время ремонта будет значительно меньше, тогда как ремонт в два этапа требует дополнительной выдержки пластыря после установки на шину не менее 24 часов при 20оС. Оборудование позволяет производить ремонт шин с посадочным диаметром от 16 до 42 дюймов и шириной профиля от 225 до 900 мм. Подлежат ремонту пробоины и порезы на беговой дорожке, плече и даже на боковой поверхности с одновременной установкой пластыря методом горячей вулканизации. Нагревательные элементы станка, выполненные в виде гибких резиновых ковриков, обеспечивают необходимую для вулканизации температуру, а пневматические подушки равномерно распределяют усилие прижима. Управление процессом вулканизации и контроль осуществляются при помощи электронного таймера, цифрового микропроцессорного терморегулятора и регуляторов давления.

ОРИГИНАЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Расходные материалы тоже не без хитростей. Конструктивной особенностью ремонтных пластырей является то, что они воспринимают нагрузку на всём участке от кромки борта до середины беговой дорожки. Достаточно длинный и одновременно тонкий пластырь незначительно увеличивает жесткость боковой стенки в месте ремонта, что положительно сказывается на качестве и надежности ремонта радиальных шин.

Радиальные пластыри изготовлены из прочного импортного корда. Они предварительно провулканизированы, за исключением адгезивного слоя черной резины заданной толщины, что позволяет устанавливать пластырь без дополнительного дублирования. При этом пластыри больших размеров изготавливаются в бомбинированном виде, т.е. их профиль соответствует профилю шины.

В мировой практике одноэтапный метод используется для ремонта грузовых и крупногабаритных шин, работающих в тяжелых дорожных условиях. Восстановленная шина после ремонта не теряет ксплуатационных свойств и будет служить так же, как будто ничего и не произошло.

Все вышеперечисленные новые технологии и оригинальные материалы имеет в своем арсенале кировская компания «МТЗ-Центр». Проведенный высококвалифицированными специалистами фирмы местный ремонт шин при относительно небольших затратах, не превышающих 10% стоимости новой шины, позволит наиболее полно использовать ее ресурс, и сэкономить значительные денежные средства.